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近日

中铁上海院中标

沪渝蓉高速铁路（北沿江铁路）

扬州东站、仪征北站

两座高铁站有何新亮点？

今天带您先睹为快！

扬州东站

扬州东站（资料图片）张卓君摄

既有扬州东站为连镇高铁的中间站，站房面积平方米，为线侧+线下式车站。规模为2台6线，敷设形式为高架站，站房设置于车站东侧，于站对右设综合维修工区，设大机停放线1条，接触网作业车停放线1条，轨道车停留线2条。

图片来源：沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书

本次中标的沪渝蓉高速铁路扬州东站，将在其西侧新建沪渝蓉高铁场及扬马城际高铁场。建成后的扬州东站，将实现新建站房与既有站房的纵深延续，成为总建筑面积超6万平方米体量的大型站房建筑。

新建沪渝蓉高铁场按高架车站设计，设到发线7条（含正线），设岛式中间站台3座（与规划扬马城际场共用1座），设米×12米×1.25米侧式中间站台1座；在沪渝蓉场南京端预留北东及东北联络线引入条件。规划扬马城际场设到发线5条（含正线2条），设岛式中间站台3座（与沪渝蓉高铁场共用1座）。规划扬马城际场北端规划动走线1条。车站上海端采用1.5‰坡度，车站规模高程21.97m，与连淮扬镇扬州东站设计高程一致。

在扬州东站南京端东侧，沪渝蓉与X县道之间的夹心地设综合维修工区和存车场各1处，其中综合维修工区为沪渝蓉高铁与连淮扬镇铁路共用。维修工区设有效长满足m的大机停放线1条、有效长满足m的供电抢修列停放线1条、有效长满足m的接触网作业车停放线2条、有效长满足m的轨道车停留线2条，工区走行线与车站到发线接轨前设安全线1条。存车场近期设存车线4条，预留4条存车线扩建条件。

图片来源：沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书

新建扬州东站秉承“站城融合”的设计理念，由原先独立站房设计转变为站房、站前枢纽及地下空间的整体规划。设计方案围绕“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的方针，结合扬州当地文化元素，彰显历史文化与新时代高铁文化的深度耦合，力求把扬州东站打造成“古韵今辉”的新地标。

图片来源：“中铁上海院”

设计方案从交通实际出发，利用竖向交通换乘核心，实现多种交通与国铁枢纽的便捷换乘。

图片来源：“中铁上海院”

设计方案运用生态湿地的景观布局手段，将扬州东站打造成为花园中的滨水绿舟。站房在造型设计上与既有站房相互呼应，以“春风十里起风帆·烟花三月载绿舟”为设计构思，打造1+12的整体形象。

仪征北站

图片来源：“中铁上海院”

仪征北站是中铁上海设计院集团公司继宁启铁路仪征站站改后在仪征的又一力作。

仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，站址位于省道北侧和Y公路西侧，于四庄水库北侧设置，距离仪征市主城区约15km。车站中心里程为DK+。

车站采用半高架敷设方式，南京端咽喉区为路基，其余范围为高架，路基段长度约m。取消邬庄线路所，南京端路基段预留七乡河过江通道引入条件，到发线采用有砟轨道。

车站规模为2台4线，到发线有效长度满足m，设置为×8.0×1.25m侧式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。轨面标高60.8m，车站范围内为平坡。

图片来源：沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书

仪征北站建筑面积1万平方米，为线侧下式站型。设计方案回归设计本质，力求打造站房与周边城市开发统一融合。造型设计以“生态之森·水韵仪征”为构思，充分体现了仪征长江文化的城市特质。

来源：扬州发布综合“中铁上海院”、沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书