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01

常泰长江大桥进入主塔下横梁施工阶段

4月4日，中交二航局承建的世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥北主塔下横梁首个“L”型区域浇筑完成，标志着大桥北主塔进入下横梁施工阶段。

常泰长江大桥连通江苏省常州市和泰兴市，全长约10公里。主航道桥为主跨米的钢桁梁斜拉桥。这是国内首座高速公路、普通公路、铁路三位一体的跨江大桥，桥面上层布置为6车道高速公路，设计时速公里；桥面下层上下游侧分别布置为设计时速公里的双线城际铁路，设计时速80公里的4车道一级公路。

此次施工的北主塔采用“空间钻石型”设计，高米，为世界最高桥塔，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱。下塔柱由四塔肢组成，每个塔肢截面为正八边形。

不同于一般过江大桥采用单个横梁的结构，常泰长江大桥主塔下横梁由两个横向横梁和两个纵向横梁围合而成，相当于四个横梁同时施工，从天空俯瞰好似一个“矩形的漏斗”。下横梁均采用变截面设计，最大截面高度9.5米，需一次性浇筑成型。本次下横梁与塔肢混凝土浇筑分为4个“L”型区域，单个“L”型区域混凝土方量约0立方米。

大桥建设过程中，中交二航局项目团队积极探索BIM、大数据、云计算、物联网、AI等技术的集成运用，发挥智能化、信息化技术运用的优势，提升科技管理水平，研发大桥主塔下横梁施工智能监控系统，为下横梁施工装上“眼睛”，实时掌握施工各项参数，确保混凝土浇筑顺利进行。

02

世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥

猫道承重索施工完成

近日，中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥猫道承重索施工完成，猫道架设进入面网铺设阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的超级跨海集群工程，其中伶仃洋大桥主跨米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，其东西两个主塔高度均为米，相当于90层楼的高度，是目前世界最高海中桥塔。

猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台。猫道是悬索桥施工中极其重要的临时设施，将伴随着大桥竣工被拆除。此次施工的伶仃洋大桥上游侧猫道承重索共12根，历经12天全部施工完成。单根猫道承重索直径54毫米，总长约米，抗拉极限强度兆帕，单根重约36.6吨。

深中通道伶仃洋大桥猫道宽约4.1米，距离海面最低处米。猫道承重索安装完成后，即将进行猫道面网、横向通道、两侧防护网等安装。猫道建成后，施工人员将在猫道上完成大桥索股牵引、吊索安装、主缆缠丝、防护涂装等工作。

03

花鱼洞大桥荣获古斯塔夫斯·林德撒尔奖

4月4日，贵州首座“提篮”式公路桥梁——G线花鱼洞大桥被国际桥梁大会（IBC）授予古斯塔夫斯·林德撒尔金奖。一年一度的国际桥梁大会（IBC）是美国西宾夕法尼亚工程师协会主办的具有重大影响力的国际桥梁界学术会议，迄今已成功举办了39届，大会共设有5个奖项，用于表彰近期完成的世界范围内的优秀桥梁工程项目。

G线花鱼洞大桥位于贵州省清镇市境内，跨越红枫湖，全长米。年经检测被评定为四类危桥，于年2月20日开工重建，年6月29日建成通车。大桥在原桥的基础上拆除重建，获得11项国家专利技术、1项省级工法，尤其是全国首创的“边建边拆”的改建方式，成为山区桥梁改建典范。

大桥的建成，更好地满足了人民群众的出行需要，提升了景区桥位处的景观纵深及层次感，成为红枫湖上一道亮丽的风景线。同时也为处于环境敏感区的旧桥改造，提供了一种新的实施方案，为同类型桥梁的建设提供了范例，积累了宝贵的经验。

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福厦高铁安海湾大桥合龙

4月6日，福厦高铁安海湾大桥合龙。这是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，预计年通车后，乘坐动车只需98秒就可风驰电掣跨越大海。

安海湾特大桥位于泉州晋江，全长9.5公里，主跨米，不仅是福厦高铁跨海桥梁的“封箱之作”，也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车，对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。经过反复试验，设计团队大胆提出混凝土桥面板与槽形钢梁组成的钢混组合梁，破解了难题。钢梁自重轻、适应大跨度桥梁建设，混凝土桥面提升了桥梁刚度，两者的结合满足了列车高速通过的要求。

福厦高铁正线全长公里，是“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道的组成部分，设计时速公里，是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路。安海湾特大桥是继泉州湾、湄洲湾两座跨海大桥后，这是福厦高铁又一座合龙的跨海大桥。

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龙潭长江大桥北塔主体结构施工完成

4月7日10时58分，历时17个小时的连续施工，龙潭长江大桥北塔上横梁二次混凝土浇筑顺利完成，标志着大桥北塔主体结构施工收官。

龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于省道，全长约5千米，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度公里/小时。项目的建设对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，优化过江通道布局、完善高速公路网络，加快构建综合立体交通走廊等具有十分重要的意义。

大桥主桥采用主跨米悬索桥，一跨跨过江面。主塔设计采用门式框架结构，结合两岸地理人文，上横梁为“双龙戏珠”景观造型。大桥北塔高.5米，于年6月3日首桩开钻，12月19日开始塔身浇筑。主塔设上下两道横梁，其中上横梁长28米、宽10米、高10米，在横梁下缘处设置7.5米高弧形装饰板。上横梁采用悬空支架法分两次施工，首次浇筑高度为7.5米弧形装饰板+5米上横梁，第二次浇筑高度为5米上横梁，共浇筑混凝土约m3。

面对当前复杂严峻的疫情形势，项目严格落实各项疫情防控措施，实行工地封闭管理，全力筑牢疫情防控和安全生产防线，加快推进大桥建设，力争年内实现南北锚锚碇主体、南北塔封顶，工序转入上部结构施工。

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松花江特大桥主桥完成斜拉索挂索施工

4月4日，鹤大高速佳木斯过境段项目二标段，率先完成松花江特大桥主桥斜拉索挂索施工，比计划提前12天完工。标志着主桥挂篮悬挑施工进入最后冲刺阶段，为全桥顺利合龙奠定了坚实基础。

松花江特大桥为东北地区首座矮塔斜拉桥，全长米，是双向四线跨江高铁大桥。主桥为五塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用塔梁固结，墩梁分离的结构体系，主塔高度26.5米，共设5×14对斜拉索。

项目部先后优化斜拉索的安装顺序，研发索导管定位装置，秉承“干一流的，做最好的”企业信条，为同类施工生产积累了技术管理的相关经验。

山东汉普机械工业有限公司，是集研发、生产、销售于一体的专业电动工具厂家，主营产品：电动扭剪扳手、电动扭矩扳手、便携式螺栓扭矩检测仪、轴力扭矩仪、轴力计等，经过二十多年的创新与发展，公司现拥有62亩工业园区及3万平米生产研发车间，引进了大量瑞士、德国、日本制造的高端加工设备，成为国内规模巨大的电动扳手生产基地。

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