鍖椾含涓鍒樻枃鏂? http://baidianfeng.39.net/a_zhiliao/201215/8498248.html
宁扬城际二次环评发布
总投资及建设工期
宁扬城际总投资为.51亿元，计划年12月底土建工程开工，年4月初全线开始通车试运行，年6月底开始通车试运营。本工程施工总工期（土建开工到通车试运营）约54个月。
项目基本情况
项目名称：南京至扬州城际轨道交通工程
建设性质：新建
建设单位：江苏宁扬轨道交通有限公司
设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
建设地点及功能定位：
宁扬城际主要位于南京市仙林副城、龙潭新城，仪征城区、仪征经济开发区及扬州市邗江区范围，涉及南京市栖霞区、经济开发区，扬州市仪征市，扬州市经济开发区、邗江区等多个行政区。宁扬城际与南京、扬州两市轨道交通网相衔接，在仙林湖站与既有南京地铁4号线、规划2号线东延线换乘，在栖霞与规划6号延长线衔接；在汊河站与规划的扬州轨道交通2号换乘衔接，在扬州西站与规划1号线换乘。
本线主要承担南京、仪征、扩扬州间城际客流交流，也承担沿线仙林组团、龙潭组团、仪征组团及扬州组团间的客流交流，同时也兼顾各组团内部客流交流。本工程的建设可实现宁镇扬一体化发展，能很好带动龙潭新城、仪征城区、朴席镇及汊河（扬州大学城）的发展，有效缓解南京都市圈宁扬之间交通压力，促进南京都市圈城市发展，提升南京市首位度。
项目概况：
宁扬城际线路全长57.55km，其中地下线24.70km、高架线30.19km、地面线2.66km。全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距3.84km。工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座，本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域D型车，最高设计时速为km/h。
（1）线路走向
宁扬城际线路起于仙林湖站，后沿仙林大道-纬地路-尤山路-润阳路-临港路-规划大鹏河路敷设，在双纲河口下游下穿进入长江，过江后沿万年南路-真州路至仪征综合交通枢纽，再转向东南下穿仪扬河，经仪征开发区后向东经过朴席镇，然后折向北进入扬州市邗江区汊河镇，再沿站南路接入线路终点扬州西站。
（2）敷设方式
线路全长57.55km，其中地下线24.70km、高架线30.19km、地面线2.66km。
（3）线路技术标准
①线路平面：
正线数目：双线
轨距：mm
最小曲线半径：
最小曲线半径：区间正线一般m，困难m；到发线一般m，困难m；
出入线、联络线一般m，困难m；车场线m。
②线路坡度
区间正线最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。联络线、出入线的
最大坡度不宜大于40‰。
③竖曲线半径
正线区间：m，困难时m
车站端部：0m，困难时0m
车站
本工程全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站。沿线车站分布见表
1.仙林湖站
仙林湖站位于仙林湖路与广志路交叉口东北侧，既有江南水泥厂铁路专用线东侧，平行仙林湖路、铁路专用线南北向敷设。该车站土建已与4号线仙林湖站同期施工，并在站内预留设备管理用房，整个车站设计为地面三层高架车站。车站共设置两个出入口，5个安全出口，车站总长.8m，宽45.4m，总面积㎡。
（2）栖霞站
栖霞站位于东西向齐民东路北侧，主要设置在宁镇公路与齐民东路之间绿地内，平行于齐民东路设置，为地面三层侧式车站。车站规模.1×29.7m，侧式站台宽度为11m，车站总建筑面积为.61m2。
（3）东阳街站
东阳街站位于润阳路与东八机线的南侧，车站为路中三层侧式站，车站沿润阳路南北方向敷设，底层架空，车站柱子设于路中绿化带内；车站的天桥出入口和附属设备用房分别设于润阳路东西两侧绿化带内。车站规模.1×24.1m，侧式站台宽度为8m，车站总建筑面积为.3m2。
（4）港城路站
港城路站位于润阳路与兴隆路十字交叉口东侧地下，呈东西走向，沿润阳路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。车站设置4个出入口，3个安全出入口；设置2组8个风亭，均位于润阳路北侧规划绿地内。车站总长.6m，站台宽12m、标准段宽31m，总面积.1m2。
（5）花园站
花园站位于临港路与经一路路交叉口路中，呈东西走向，沿临港路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。车站设置4个出入口，1个安全出入口；设置2组8个风亭，均位于临港路北侧规划绿地地块内。车站总长m，站台宽12m、标准段宽21.6m，总面积95.93m2。
（6）龙潭站
龙潭站位于临港路与陈店路交叉口，沿临港路东西向敷设，为地下三层岛式车站。车站共设置4个出入口，出入口均为临港路道路两侧地块内；设置2组6个风亭，均位于临港路北侧规划绿地地块内。车站总长m，站台宽13m、标准段宽23.2m，总面积m2。
（7）龙潭东站
龙潭东站位于龙潭区域中心位置，四周现状主要为空地，为路侧两层侧式高架站。车站规模.1×23.7m，侧站台宽度为8m，车站总建筑面积为.5m2。
（8）靖安站
靖安站位于规划道路与规划大鹏河路交叉口北侧道路路中，沿规划道路南北方向敷设，为路中三层侧式站台车站。车站规模.1×33.3m，侧站台宽度为8m，车站总建筑面积为.4m2。
（9）万年路站
万年路站沿万年路设置，主体位于万年路与前进路交叉口，为地下三层单柱侧式楔形车站。车站设置4个出入口，其中1号出入口和1号安全出口在交叉路口东南侧的居住用地内，并设置无障碍电梯，2号出入口在交叉路口东北侧的居住用地内，3号出入口结合2号安全出口与2号风亭设置在交叉路口西北侧，4号出入口与1号风亭位于交叉路口西南侧。车站总长m，侧站台宽8m，车站小里程端宽度为28m，大里程端宽度为33.7m，车站规模m×28m/33.7m，总建筑面积m2。
（10）工农路站
工农路站沿东西向设置于真州路与工农路交叉口处，为地下二层单柱岛式车站。车站设置4个出入口，2组8个风亭，1号风亭位于真州路南待拆除的幼儿园以及小型商住混合体建筑地块内，2号风亭与4号出入口合建。车站总长.5m，站台宽12m，车站宽度22m，车站规模.5m×22m，总建筑面积.3m2。
（11）天宁大道站
天宁大道站位于天宁大道与真州东路交叉路口，沿真州东路东西向敷设，为路中地下两层岛式车站。车站共设置4个出入口，2组8个风亭，风亭布置在真州东路路侧的绿地内。车站总长m，站台宽12.0m，车站宽度22m，车站规模m×22m，总建筑面积.33m2。
（12）仪征开发区站
仪征开发区站位于闽泰大道东侧，为路侧地面两层侧式车站。车站规模.1×33.6m，侧站台宽度为8m，车站总建筑面积为.9m2。
（13）朴席站
朴席站位于朴席村东侧，兴席路与规划扬子津路交叉路口北侧象限内，为路侧地面两层侧式车站。车站规模.1×34.4m，侧站台宽度为8m，车站总建筑面积为.7m2。
（14）汊河站
汊河站位于规划华洋路与规划安居路交叉口南侧，为路中高架三层侧式车站。车站总长.1m，侧式站台宽8.0m，车站宽度23.5m，车站规模.1m×23.5m，总建筑面积.48m2。
（15）站南路站
站南路站位于站南路与栖祥路交叉口中央，沿站南路南北向路下敷设，为地下二层岛式站台车站。车站设置6个出入口，2组8个风亭，风亭均位于站南路东侧规划绿地地块内。车站总长.5m，站台宽12m、标准段宽22m，车站规模.5m×22m，总面积13.7m2。
（16）扬州西站
扬州西站是宁扬城际的终点站，位于现状扬州火车站站前广场地块内，与大铁站房垂直设置，与远期1号线车站采用L型通道换乘，为地下两层岛式车站。车站设置8个出入口，3组低风亭，风亭均位于车站西侧，其中1号低风亭组位于站前广场内，2号风亭组位于站南路和文昌西路交叉口东侧绿化带内，3号风亭位于车站南端文昌西路中分带内。车站总长.86m，站台宽14m，车站宽度23.8m，车站规模.86m×23.8m，总建筑面积.4m2。
轨道
钢轨：正线、配线及车场试车线采用60kg/m钢轨，其余车场线采用50kg/m钢轨，采用mm轨距，1/40轨底坡。
扣件：正线无砟道床采用弹性分开式扣件，车场库外线有砟道床地段采用国铁定型弹条扣件，车场库内线无砟道床采用弹性分开式扣件。
轨枕：正线及配线均采用根（对）/km，车场线一般为对（根）/km。道床：正线及配线采用无砟道床，试车线采用有砟道床，车场库内线根据工艺要求采用相应的道床形式，库外线采用有砟道床。
道岔：正线、配线及车场试车线采用60kg/m钢轨12号系列道岔；车场库外线采用50kg/m钢轨9号系列道岔。
无缝线路：正线及车场试车线铺设跨区间无缝线路。
车辆
本工程采用市域D型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，轴重≤17t，最高设计时速为km/h。4辆编组为2动2拖，列车全长94.4m；6辆编组为3动3拖，列车全长m。
车辆段、停车场
宁扬城际全线按一段一场设置，在南京段设龙潭车辆段，于龙潭站内接轨，选址位于南京市仙林副城区龙潭王家大村，由规划双纲河东路、双纲河东侧，便民河以北，大荡河路以西，规划大鹏河路以西合围的区域内，车辆段贴近便民河北侧布置，占地面积58.1公顷；在扬州段设扬州停车场，于朴席与汊河站区间接轨，选址于友谊河东侧，润扬河西侧，仪扬河北侧，秦庄路南侧合围范围内，占地面积约14.22公顷。
龙潭车辆段
（1）龙潭车辆段的任务范围
①承担本线部分配属列车的乘务、停放、列检、车内清扫、外部洗刷及定期消毒
等日常维修和保养任务；
②承担本线车辆的一二级修和临修；
③承担本线车辆的三四五级修；
④承担折返站乘务司机换班及派出列检；
⑤承担本线列车运行中出现事故时的救援工作；
⑥负责段内设备、机具的维修和调机、工程车等的整备及维修；
⑦负责行政管理、技术管理、材料供应和后勤管理。
（2）车辆段选址
龙潭车辆段选址位于南京市仙林副城区龙潭王家大村，由规划双纲河东路、双纲河东侧，便民河以北，大荡河路以西，规划大鹏河路以西合围的区域内。车辆段贴近便民河北侧布置。该地地势平坦开阔，距既有村镇等人口聚集地较远，自然地面标高在3.1～3.5m左右，2条河流和多个水塘和2条乡村道路穿过车辆段，车辆段东南角落，农村1～2层民宅较多。对城市规划无干扰，从场地条件方面来说是非常适宜的，且契合地方经开区规划。
（3）车辆段平面布置
龙潭车辆段尾端由南向北依次为6线检查库、6线12列位存车场、高级修检修基地，检查库西侧为12线12列位存车场，检查库南侧为临修镟轮库、存车场南侧为吹扫线1条、最南侧为m长的试车线，满足70km/h试车要求。出入段线处设轮对受电弓自动检测装置，入段线南侧设洗车库。
龙潭车辆段红线占地面积为58.1ha，总平面布置见图2.1-21。
（4）车辆段主要设施
1）检查库
检查库是车辆段的核心设施，包含检查线和年检线，承担车辆的检查整备作业。车辆在检查库内检查线主要完成一、二级修程，包括走行部、车底、车内、车顶等部件的检查以及车辆的客运整备作业。检查线设双层作业平台、轨道桥、地面电源、安全监控系统等，具有高效、安全、全方位同时开展各种检查、整备作业的能力。
2）存车场
存车场设6线12列车存车场和12线12列位存车场各一处，共有24个停车列位。
3）临修库
临修库的轴线尺寸为19.5m×m，含边跨7.5m×m，边跨内设置有大型配件存间、滤筒滤网清洗机、班组休息室和工具存放间。临修库主要对车辆临时性故障和破损，进行快速地诊断、互换修理，车辆不扣修仍然担当运输任务，属于车辆计划性检修外的作业内容。临修库为尽端式布置，满足6辆编组列车临修要求。临修库前的线路有效长度不应小于一列车的长度，有效长范围内如有曲线段，线路半径应不小于m，且库前应至少有一辆车长度的直线段。
4）不落轮镟库
轴线尺寸为12m×66m。镟轮设备前后的线路有效长度不应小于一列车的长度，有效长范围内如有曲线段，线路半径应不小于m，且设备前后应至少有一辆车长度的直线段。
5）试车线（动态试验线）
试车线为平直道，其长度根据车辆性能、加速及制动距离、技术参数以及试验要求综合确定为m，并采取封闭措施；因场地条件受控，按满足基本试车要求确定试车线的设计长度，高速试车放在正线上完成；动态试验线配备列控车载设备测试及试验的地面设备。
6）洗车库
龙潭车辆段设置洗车库1座，设计库长66m，库内设洗车线1条，供列车外部清洗作业使用，采用机械洗刷工艺。洗车线采用咽喉区通过式布置于入段线侧，洗车机前后应至少有1辆车长度的直线段，前后有1列车以上的有效长度。
7）综合楼
综合楼包含综合维修中心、综合办公用房、食堂和乘务员公寓等。
8）其他检修房屋
其他辅助房屋有：开闭所、工程车库及材料棚、污水处理站、给水加压站、物资总库、轮对踏面及受电弓检测棚等。
（5）出入段线
龙潭车辆段出入段线在龙潭站大里程端约0.7km处从区间正线中间出岔引出两条出入场线，线间距分别为6m、5m、6m，正线以3.7‰坡向上爬，出、入场线以29‰的上坡上跨正线（跨点正线轨面标高14.3m、段线轨面标高0.6m），过双纲河东路后迅速以13‰坡爬升至地面车辆段，出、入段线全长m，立交范围内出入段线及两条正线均为明挖，出入段线明挖长度m。
（6）综合维修中心
本工程在龙潭车辆段设综合维修中心，综合维修中心由综合管理部门与生产部门构成，其中生产部门由工建车间、机电车间、供电车间、通号车间、自动化车间、工程车队等组成。综合维修中心大楼是集维修中心管理与生产的综合性大楼，与车辆段办公楼合并设置，综合维修中心生产办公面积约m2。车辆段设轨道车停放线3条，有效长不小于60m，其中工建车间2条，供电车间1条。线上设轨道车库，可与调机工程车库合设。工程车库长66m，宽34.5m，建筑面积约m2，附跨设机具间、维修间、待班室等生产用房。
1）工建车间
工建车间由生产技术组、工务工区、建筑工区组成，负责所有车站房屋建筑及（含正线、折返线、段内线路等）轨道、道岔、路基、隧道及其他附属设施进行经常性巡视、检查、养护及修理工作，对出现问题的地方进行及时修理，使线路保持好状态，并兼备轨道设施小规模改造任务。
2）机电自动化车间
机电车间负责环控系统设备、低压配电设备、给排水及消防设备、电梯与自动扶梯设备、站台门的维修与保养工作，以及AFC、BAS、FAS、ACS、ISCS等专业系统设备的的巡检、保养和维修工作。
3）供电车间
供电车间负责全线变压器、整流器、开关柜、变电所控制保护设备和仪器仪表等电器设备的中小修、易损易耗零部件的更换，电器设备的定期检查试验工作。
4）通号车间
通号车间负责全线通信、信号系统的巡检、保养及维修工作。
5）工程车队
工程车队负责综合维修中心配属的轨道车、接触网抢修车组、平板车、携吊平车、汽车等运输车辆。
（7）物资总库
本工程在龙潭车辆段设物资总库1处，承担全线范围内各系统运营、检修所需的各类材料、设备、备品、备件、劳保用品、钢轨、道岔以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放工作。物资总库由综合材料库及办公楼、材料棚组成。
1）综合材料库及办公楼
综合材料库储存地铁各部门运营和检修所需的材料和配件，库长84.6m，宽48m，建筑面积约m2，分为大件物品存放区、立体仓库区及办公区，在办公楼区的下层电子电器、仪器仪表及劳保用品存放区。综合材料库大件物品存放区设1台5t电动单梁起重机。办公区位于综合材料库，电子电器、仪器仪表存放区的上层，内设物资总库各部门的办公用房、管理用房等。
2）材料棚
车辆段内设材料装卸线1条，邻综合材料库布置，有效长m。线上设材料棚，存放各种大型材料及设备。材料棚长60m，宽14.5m，内设1台10t单梁起重机作为材料装卸和运输设备。
扬州停车场
（1）扬州停车场的任务范围
①承担本线部分配属列车的乘务、停放、列检、车内清扫、外部洗刷及定期消毒等日常维修和保养任务。
②提供就近车辆救援的保障措施。
（2）停车场选址
扬州停车场于朴席与汊河站区间接轨，选址于友谊河东侧，润扬河西侧，仪扬河北侧，秦庄路南侧合围范围内。域内现状多为农田，较少居民住宅及河流，范围内地势较为平坦，标高在4.4～4.8m，停车场平行仪扬河布设范围内基本无拆迁。从场地条件方面来说是非常适宜的，且对邗江区规划无影响。
（3）停车场平面布置
扬州停车场尾端由南向北依次为2线检查库（远期预留）、1线临修、9线18存车列位的存车场。材料棚、工程车库设于出场线南侧，便于正线救援，洗车线八字式布置在出入线北侧。综合楼、食堂公寓等单体设于出场线南侧，其中综合楼靠近主出入口设置。扬州停车场红线占地面积为14.22ha，总平面布置见图2.1-25。
（4）停车场主要设施
1）运用线路：临修线1线，存车线按1线2列位设置，存车场共有9线18停车
列位。
2）其他线路：洗车线、调车、工程车辆及特种车辆停留线、平板车停放线、牵出
线、出入场线。
3）洗车库
扬州停车场设置洗车库1座，设计库长66m，库内设洗车线1条，供列车外部清
洗作业使用，采用机械洗刷工艺。洗车线采用八字式布置，洗车机前后应至少有1辆
车长度的直线段，前后有1列车以上的有效长度。
4）综合楼
综合楼包含综合维修工区、综合办公用房、食堂和乘务员公寓等。
5）其他检修房屋
其他辅助房屋有：变电所、工程车库及材料棚、污水处理站等。
（5）出入场线
扬州停车场出入场线在朴席站至汊河站区间高架接轨，在距离汊河站站中心约
1.9km处从正线出岔引出两条出入场线，线间距分别为8m、4.2m、8m，出入场线均以单线形式与正线并一段距离后，入场线以35‰的坡下穿跨正线后，以平坡走行与出场线合并为双线桥，上跨润扬河后以20.7‰降坡至地面敷设，随后以平坡进入停车场；出、入场线全长1.3km，出入线以单线桥形式敷设长度约m。
（6）综合工区
本工程在扬州停车场设综合工区，承担区间正线、辅助线地面信号设备、车站连锁设备、信号电缆的保养维护和检修工作；承担停车场及出入场线地面信号设备、车场连锁设备、信号电缆、车载设备的保养维护和检修工作；承担正线、辅助线的轨道、各类扣件、道床等线路上部建筑的巡检、保养和临修；承担停车场及出入场线的轨道、各类扣件、碎石道床等上部建筑的巡检、保养和临修；负责将管辖范围内维修设施信息传递至龙潭车辆段维修基地，以制定相应的维修计划；承担工务轨道车、轨道打磨车等车辆的维修停放。综合工区办公房屋与停车场其他房屋合并设于综合楼内，主要有工区管理房屋、各工班办公房屋以及机具间、材料棚等。
行车组织、客流及定员等
（1）列车编组
采用市域D型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组。
（2）客流预测
运营期客流规模预测见表2.1-4。
运行交路
宁扬城际采用大站快车列车与站站停列车两种开行方案，大站快车停靠龙潭站、工农路站和汊河站等3个车站，大站快车全线单程旅行时间为34min，站站停列车为45min；采用大交路（仙林湖站至扬州西站）与小交路（仙林湖站至仪征开发区站）两个交路方案。
运营时间
本线运营时间由6：00至21：00，共15小时。
（5）全日行车计划
宁扬城际全日开行列车初期对、近期对、远期对，全日行车计划见表2.1-5。
组织机构定员
宁扬城际由南京地铁运营有限责任公司负责列车调度和运营管理，包括本线客运、车辆、设备维护保养等工作。宁扬城际新增定员人数初期人、人、人，定员指标初期40人/km、近期44人/km、远期45人/km。
车站
全线设车站16座，其中8座为高架站，10座为地下站，各车站的施工方法如表
2.1-6和表2.1-7所列。
区间隧道
本工程正线共10个地下区间，出入段线1个，正线区间隧道工法主要为盾构法，高架地下过渡段、出入段线接正线段、出入段线均采用明挖法施工，各区间施工方法汇总于表2.1-8中。
桥梁
宁扬城际全线设11个高架区间，桥梁14座。常用跨度简支梁采用单箱单室截面箱梁，墩型推荐矩形截面桥墩，桥台采用矩形空心桥台。桩基础采用钻孔灌注桩，桥墩基础施工推荐采用钢板桩防护。
宁扬城际简支梁采用支架现浇法施工，主跨70m及以上跨道路及河流连续梁采用悬灌浇筑法施工，主跨小于60m跨道路及河流连续梁采用支架现浇法；跨沪宁城际铁路、京沪铁路连续梁（刚构）采用转体法施工。
来源：苏铁资讯编发：经有军审核：李季预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇